Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03 – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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Esquema electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

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COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
A30	Bobina d''e ignicao
B1	Centralina de derivacao vao do motor	-
B1	Centralina de derivacao vao do motor
B1	Centralina de derivacao vao do motor
B1	Centralina de derivacao vao do motor
B2	Centralina de derivacao sob o tablier	-
B2	Centralina de derivacao sob o tablier
C15	Massa tablier lado passageiro	-
C30	Massa posterior esquerda	-
C40	Massa no motor	-
C60	Massa centralina injeccao	-
D4	Juncao anterior/motor	-
D36	Juncao porta posterior direita	-
D81	Juncao nos injectores	-
E50	Quadro de instrumentos
E50	quadro de instrumentos	-
I30	Interruptor pedal do travao	-
I50	Interruptor de inercia
K15	Sonda lambda no pre-catalisador
K17	Sonda lambda no catalisador
K30	Sensor (interruptor) insuficiente pressao oleo motor
K39	Sonda lambda - 2	-
K40	Sonda lambda	-
K43	Sensor temperatura ar integrado
K45	Sensor temperatura motor para 1.e..
K46	Sensor de rotacoes
K47	Sensor de fase	-
K50	Sensor de detonacao	-
K55	Potenciometro do pedal do acelerador	-
K56	Sensor posicao borboleta	1056A
K84	Sensor velocimetrico
L10	Electrovalvula recuperacao vapores combustivel
M1	Body computer
M1	Computador de bordo	-
M10	Centralina do controlo do motor
N40	Electrobomba combustivel e medidor de nivel
N70	Electroinjector
N70	Electroinjector
N70	electroinjector
N70	electroinjector
N74	Actuador do minimo	-
N75	Actuador corpo borboleta integrado

Localizacao componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - LOCALIZACAO COMPONENTES Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

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COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
A30	Bobina d''e ignicao
B1	Centralina de derivacao vao do motor	-
B1	Centralina de derivacao vao do motor
B1	Centralina de derivacao vao do motor
B1	Centralina de derivacao vao do motor
B2	Centralina de derivacao sob o tablier	-
B2	Centralina de derivacao sob o tablier
C15	Massa tablier lado passageiro	-
C30	Massa posterior esquerda	-
C40	Massa no motor	-
C60	Massa centralina injeccao	-
D4	Juncao anterior/motor	-
D36	Juncao porta posterior direita	-
D81	Juncao nos injectores	-
E50	Quadro de instrumentos
E50	quadro de instrumentos	-
I30	Interruptor pedal do travao	-
I50	Interruptor de inercia
K15	Sonda lambda no pre-catalisador
K17	Sonda lambda no catalisador
K30	Sensor (interruptor) insuficiente pressao oleo motor
K39	Sonda lambda - 2	-
K40	Sonda lambda	-
K43	Sensor temperatura ar integrado
K45	Sensor temperatura motor para 1.e..
K46	Sensor de rotacoes
K47	Sensor de fase	-
K50	Sensor de detonacao	-
K55	Potenciometro do pedal do acelerador	-
K56	Sensor posicao borboleta	1056A
K84	Sensor velocimetrico
L10	Electrovalvula recuperacao vapores combustivel
M1	Body computer
M1	Computador de bordo	-
M10	Centralina do controlo do motor
N40	Electrobomba combustivel e medidor de nivel
N70	Electroinjector
N70	Electroinjector
N70	electroinjector
N70	electroinjector
N74	Actuador do minimo	-
N75	Actuador corpo borboleta integrado

Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

Um sistema de controlo electronico dirige e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos atraves de uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido por uma unica centralina que controla quer a ignicao quer a injeccao.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os activadores a ela ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao do combustivel;alimentacao do ar;refrigeracao do motor;escape com panela catalitica;recirculacao dos vapores do combustivel.A presente versao do sistema compreende tambem a funcao EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme a Direttiva 98/69/CE (EURO 3) - que permite um diagnostico continuo dos componentes correlacionados com as emissoes e assinala mediante a activacao da luz avisadora a condicao de deterioracao em curso dos proprios componentes.Alem disso, o sistema diagnostica:a panela catalitica, que no caso de mau funcionamento nao transforma os poluentes produzidos pelo motor;as sondas Lambda (sensores de oxigenio);as falhas de combustao, pelo que o combustivel nao queimado chega ao catalisador onde as reaccoes termicas de conversao produzem um rapido aumento da temperatura danificando o proprio catalisador.O sistema de autodiagnostico gera tambem um sinal para a ligacao da luz ''avaria injeccao / EOBD'' no quadro de instrumentos (cor amarelo ambar).O sistema e controlado tambem por meio de um rele colocado na centralina de derivacao colocada no vao do motor. As linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por adequados fusiveis, tambem eles colocados na referida caixa.

Descricao funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.2 8v da 12/03

A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A centralina e alimentada directamente pela bateria ao pino 4 da juncao B atraves de uma linha protegida pelo fusivel F18 , contido na centralina de derivacao do vao do motor B01 .A alimentacao ''sob chave'' (15/54) chega ao pino 17 da juncao B pela linha protegida pelo fusivel F16 tambem esse contido na centralina de derivacao do vao do motor B01 , enquanto o pino 1 da juncao C esta ligado a massa.A centralina M10 excita, atraves de um sinal de comando que sai do pino 6 da juncao B, o rele R9 o qual leva a alimentacao, atraves de duas linhas diferentes protegidas pelos fusiveis F11 e F22 para:electroinjectores N70;bobina de ignicao A30 ;electrovalvula de recuperacao dos vapores L10 ;sensor de velocidade K84 ;sondas lambda K15 e K17;electrobomba do combustivel N40 ;O rele R9 por sua vez e alimentado directamente pela bateria ao pino 1 da juncao A de B01, enquanto a bobine e alimentada ''sob chave'' (15/54) pela linha protegida pelo fusivel F16.A electrobomba do combustivel N40 esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50 que em caso de embate, interrompe o circuito e assim evita perigosas saidas de combustivel.O activador de minimo N74 regula a linha de by-pass. Este e comandado pela centralina M10 atraves dos sinais protegidos dois a dois dos pinos 9 e 19,17 e 18 da juncao A. A electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L10 permite a passagem dos vapores de combustivel para a admissao do motor, onde sao adicionados a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10, alimentada pelo rele principal R9, e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal, pelo pino 26 da ligacao A de M10.Os injectores N70 sao controlados para alem da centralina e do rele R9, tambem por adequados sinais enviados pelos pinos 28, 36, 37 e 27 aos proprios injectores.A centralina M10 controla tambem as bobinas A30 atraves dos sinais de comando para o enrolamento primario da bobina, enquanto o secundario envia os impulsos as velas (do pino 38 da centralina para o par de cilindros 1-4 e do pino 10 para os cilindros 2-3).A centralina do motor M10 recebe os sinais dos varios sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 25 (positivo) e 35 (negativo) da centralina M10, atraves da linha protegida (pino 34), informacoes sobre o regime do motor;o sensor de fase K47 fornece informacoes sobre a fase do motor a centralina atraves de um sinal enviado aos pinos 24 e 32 (negativo) da centralina M10 atraves da linha protegida (pino 34);o sensor de temperatura e pressao de ar integrado K43 fornece o sinal correspondente a temperatura pelo pino 14 da juncao A da centralina do motor M10 e pelos pinos 13 e 22 a alimentacao e o sinal que diz respeito ao valor de pressao; estes sinais sao adequadamente protegidos;o sensor de posicao da borboleta K56 e alimentado a 5 V pelo pino 32 da juncao A de M10 e recebe uma massa de referencia pelo pino 20 da juncao A; envia depois atraves do potenciometro um sinal proporcional ao grau de abertura da borboleta ao pino 3 da juncao A de M10;o sensor de temperatua do motor K45 , recebe uma massa de referencia pelo pino 29 da centralina M10 , e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 5 da propria centralina;o sensor de detonacao K50 fornece, atraves dos sinais alternados, informacoes sobre a ocorrencia da detonacao na camara de combustao: envia dois sinais aos pinos 6 (positivo) 15 (negativo) juncao A de M10; tambem estes sinais estao adequadamente protegidos (pino 8 juncao A);a sonda lambda aquecida K15 fornece a centralina M10 informacoes sobre a composicao correcta da mistura ar-combustivel: o sinal e permutado com o pino 22 (positivo) e com o pino 32 (negativo ) da juncao B da centralina ambos protegidos (pino 34). A sonda K15 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal R9 , atraves da linha protegida pelo fusivel F11 ; a centralina envia um sinal de massa do pino 11 da juncao B;a sonda lambda 2 K17 atraves do pino 1, e a linha protegida aos pinos 21 e 31 da centralina M10;o pino 23 da ligacao A da centralina do motor recebe o sinal do interruptor de insuficiente pressao de oleo do motor K30.A centralina de injeccao M10 troca com o body computer M01 informacoes acerca do correcto funcionamento do sistema atraves da linha CAN , pelos pinos 20 e 29 da juncao B da centralina com os pinos 37 e 36 da juncao C do body computer. Entre os dois sistemas viaja tambem a linha de diagnostico do pino 16 da centralina com o pino 10 do computador de bordo. Uma avaria no sistema de injeccao e/ ou uma nao correcta emissao dos gases de escapr (EOBD) e evidenciada pela respectiva luz avisadora no quadro de instrumentos E50, a gestao das anomalias e portanto controlada pela logica do body computer.O body computer M01 recebe tambem os valores pelo sensor de velocidade K84 nos pinos 15 e 17 da juncao C.A centralina M10 esta ligada com o sistema de ar condicionado atraves dos pinos 12, 27, 28 e 38. Isto permite adequar o regime de minimo do motor ao aumento de carga sempre que o compressor e ligado, ou ainda de desligar o mesmo em caso de elevadas velocidades ou elevadas cargas do motor.A centralina controla tambem o sistema de refrigeracao do motor: os pinos 8 e 18 comandam a ligacao do respectivo electroventilador.