Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
D029	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP
K190	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR

DESCRIPCION - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.Para cumplir las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4), se utiliza la nueva version de gestion electrica que incluye nuevos componentes y el filtro de particulas DPF.El filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) es un filtro mecanico, montado en los tubos de escape, que atrapa las particulas carbonosas de los gases de escape del motor Diesel. El filtro elimina en la practica totalidad las emisiones de particulas carbonosas cumpliendo con las actuales normas legislativas.Durante el empleo normal del vehiculo, la centralita de control motor registra una serie de datos sobre el uso (periodo de uso, tipo de trayecto, temperatura alcanzada, etc.) y calcula empiricamente la cantidad de particulas acumulada en el filtro.El filtro es un sistema de acumulacion y debe regenerarse (limpiarse) periodicamente quemando las particulas carbonosas.La regeneracion es activada por la centralita de control motor en funcion de los datos proporcionados por los sensores y si se cumplen estas condiciones: velocidad del vehiculo superior a 40 km/h durante al menos 15 minutos y carga de la masa de particulas inferior al 200%.Durante el procedimiento, la centralita de control motor incrementa el regimen del motor a 3500 rpm y acciona los electroventiladores durante unos 5 minutos; al terminar, se envia un mensaje visualizado en la pantalla del tablero.767Durante la regeneracion puede producirse un incremento limitado del ralenti, mas humos y altas temperaturas en el escape. Estas situaciones no deben interpretarse como anomalias y no repercuten en el comportamiento del vehiculo y en el medio ambiente.El sistema utiliza dos testigos del tablero de instrumentos para indicar el estado de acumulacion del filtro: el testigo "filtro obstruido" y el testigo EOBD.El "filtro obstruido" se activa tras un cierto numero de regeneraciones consecutivas no llevadas a cabo.El testigo EOBD se activa si se supera el umbral de acumulacion del 250% guardando los errores en la memoria de la centralita: al encenderse el testigo EOBD es indispensable forzar la regeneracion con el equipo de diagnosis (Examiner).Dos sensores especificos informan a la centralita acerca del funcionamiento del filtro de particulas:- El sensor de presion diferencial mide constantemente la diferencia de presion entre la entrada y la salida del filtro antiparticulas: esta medicion permite determinar el nivel de obstruccion del filtro.- El sensor de temperatura, posterior al catalizador (entre el catalizador y el filtro antiparticulas), permite que la centralita de control motor monitorice la temperatura de los gases de escape despues del catalizador y, por consiguiente, el aumento de temperatura que provoca la combustion catalitica.Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion bajo llave se envia mediante la linea protegida por el fusible F20 de la centralita del motor B1 al pin 23 del conector A de M10.El telerruptor principal de inyeccion T7 de B1 controla todo el sistema: esta protegido por el fusible F43 de la centralita del motor B1 y es excitado con una senal de comando (masa) procedente del pin 80 del conector A de la centralita M10 y, en consecuencia, envia la alimentacion:- al pin 5 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F29 de B1;- a los pin 4 y 6 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F28 de B1;La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor. En concreto, para gestionar el funcionamiento del filtro de particulas utiliza tres sensores especificos.El sensor de presion diferencial FAP K187 recibe la alimentacion de la centralita M10 del pin 14 del conector A, una masa de referencia del pin 33 del conector A, y envia una senal proporcional a la presion al pin 49 del conector A de M10.El sensor de temperatura posterior al catalizador K190 recibe una masa de referencia del pin 11 del conector A de la centralita M10, y envia una senal proporcional a la temperatura al pin 91 del conector A de la centralita M10.La centralita M10 tambien se conecta via CAN al Body Computer M1 y al tablero de instrumentos E50, ordenando el encendido del testigo "filtro obstruido" y las respectivas visualizaciones en la pantalla.

Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

DESCRIPCION - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

DESCRIPCION FUNCIONAL - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

UBICACION DE LOS COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat GRANDE PUNTO 1.3 Multijet

CENTRALITA DE DERIVACION

B001A

B001A

B001A

B001A

B001B

B001B

B001C

B001C

B001C

B001C

B001C

B001X

CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA

B099A

B099A

B099B

B099D

B099D

B099E

B099F

MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR

C015A

C015B

C015C

CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR

D029

D029

D029

D029

D029

D029

D029

D029

TABLERO DE INSTRUMENTOS

E050

SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP

K187

K187

SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR

K190

K190

BODY COMPUTER

M001A

M001C

M001D

M001E

M001G

M001H

M001H

M001H

M001K

CENTRALITA DE CONTROL MOTOR

M010A

M010A

M010A

M010A

M010B

M010B

M010B

M010B

M010B

M010B

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