Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B6	SCATOLA MAXI FUSE-2	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
D213	GIUNZIONE SERBATOIO COMBUSTIBILE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I031	INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE	-
I035	INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL	-
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K041	MISURATORE PORTATA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE	-
K081	SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE
K082	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE	-
K083	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K170	SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO
L015	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE	-
L030	ELETTROVALVOLA EGR
L036	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE TURBINA
L037	ELETTROVALVOLA WASTE-GATE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE	-
M140	CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)	-
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N077	REGOLATORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
O020	RESISTENZA RISCALDAMENTO GASOLIO	-
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B6	SCATOLA MAXI FUSE-2	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
D213	GIUNZIONE SERBATOIO COMBUSTIBILE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I031	INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE	-
I035	INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL	-
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K041	MISURATORE PORTATA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE	-
K081	SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE
K082	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE	-
K083	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K170	SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO
L015	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE	-
L030	ELETTROVALVOLA EGR
L036	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE TURBINA
L037	ELETTROVALVOLA WASTE-GATE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE	-
M140	CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)	-
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N077	REGOLATORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
O020	RESISTENZA RISCALDAMENTO GASOLIO	-
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il motore Diesel e equipaggiato con un sistema d''iniezione di tipo "COMMON RAIL".Questo e caratterizzato dall''utilizzo di un''elevata pressione di iniezione controllata elettronicamente.L''erogazione del combustibile, detta iniezione pilota, e ottimizzata dalla centralina elettronica attraverso l''iniettore invece che gestita dalla pompa.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;preriscaldo candelette;pedale acceleratore;raffreddamento motore;preriscaldo combustibile;funzionamento del filtro a particolato (FAP).Il rail e collegato tramite tubazioni ai vari iniettori. L''apertura degli iniettori e attuata da una elettrovalvola comandata dal nodo controllo motore.In funzione delle condizioni di funzionamento del motore il NCM gestisce:la pressione nel rail,la portata della pompa ad alta pressione,l''istante e il tempo di apertura di ogni iniettore.Il sistema common rail gestisce per ogni ciclo iniettore ad ogni ciclo motore diverse iniezioni di carburante:l''istante e il tempo di apertura di ogni iniettore.iniezione pilota,iniezione principale,post-iniezione (quando necessaria).

La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M010 viene alimentata direttamente dalla batteria (pin L1 e M1 del connettore B), attraverso la linea protetta dal fusibile F01 posto all’interno della centralina di derivazione vano motore B001 (pin 5 connettore B) e viene pilotata da un teleruttore, eccitato (pin 9 connettore B di B001) da un segnale di comando proveniente stessa M010 (pin A2 connettore B).La stessa alimentazione giunge anche al regolatore di pressione combustibile N077 (pin 2) e all’elettrovalvola regolazione farfalla L036 (pin 1).L’alimentazione sotto chiave arriva al pin C3 del connettore A di M010 dalla linea protetta dal fusibile F09 ubicato all’interno di B001 (pin 19 connettore G).Il teleruttore principale iniezione della centralina vano motore B001 controlla l’intero sistema: esso viene eccitato (pin 8 connettore B) da un segnale di comando (massa) proveniente dalla centralina M010 (pin C3 connettore B) che a sua volta va ad alimentare:- dal pin 5 del connettore F, con una linea protetta dal fusibile F05, l’elettropompa combustibile N040 (pin 3);- dal pin 22 del connettore F, sempre con la stessa linea, l’elettrovalvola EGR L030 (pin 1) e l’elettrovalvola waste-gate L037 (pin 1);- dal pin 24 del connettore B, con una linea protetta dal fusibile F10, l’elettrovalvola comando geometria variabile aspirazione L015 (pin 1) e parte del sistema FAP;- dal pin 2 del connettore B, sempre con la stessa linea, la resistenza di preriscaldo gasolio O020 (pin 1);L’elettropompa combustibile N040 (pin 5 e 6) si collega con gli strumenti di bordo.L’alimentazione sotto chiave viene anche inviata al misuratore portata aria K041 (pin 2), alla centralina preriscaldo candelette M015 (pin 3 connettore B) e all’interruttore di sicurezza su pedale freno per cruise control I035 (pin 1) dalla centralina B001 (pin 20 connettore F) con una linea protetta dal fusibile F06.La centralina preriscaldo candelette M015 (pin 4 e 5 connettore B) si collega ai pin B1 e F1 del connettore C di M010.La centralina controllo motore M010 riceve i segnali dai vari sensori, tenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento motore.Il sensore di giri K046 (pin 1 e 2), tramite un segnale in frequenza, fornisce informazioni riguardanti il regime del motore (pin J1 e K1 connettore B rispettivamente di M010).Il sensore di temperatura motore K036 (pin 1 e 2), riceve una massa di riferimento e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido motore (pin E1 e D1 connettore B rispettivamente di M010).Il sensore di pressione aria alimentazione K082 (pin 1, 2, 3), si collega ai pin B2, C4, D4 del connettore B di M010.Il sensore di pressione combustibile K083 (pin 1, 2, 3), si collega ai pin F1, G1, H1 del connettore B di M010.Il sensore temperatura combustibile K081 (pin 1, 2), fornisce un segnale proporzionale alla temperatura (pin D2 e E2 connettore B di M010).L’elettrovalvola regolazione farfalla L036 (pin 2), si collega al pin A4 del connettore C di M010.Il sensore riferimento cilindro K170 (pin 1, 2, 3), si collega ai pin H2, G2, F2 del connettore B di M010.Il misuratore portata aria K041 (pin 1, 6, 5), si collega ai pin J3, G3, H3 del connettore B di M010.Il pedale acceleratore K055 (pin 1, 2, 3, 4) e dotato di due potenziometri integrati (uno principale e uno di sicurezza) e si collega ai pin G3, H3, C2, G2 del connettore A di M010.L’interruttore pedale frizione I031 (pin 2) e l’interruttore di sicurezza su pedale freno I035 (pin 2), si collegano ai pin E3 e E4 (rispettivamente) del connettore A di M010.L’interruttore I031 (pin 1) e alimentato dal Nodo body computer M001 (pin 9 connettore B).L’interruttore “ridondante” I035 e del tipo “normalmente chiuso” (alla pressione del pedale, il contatto dell’interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell’informazione “pedale premuto”.La centralina M010 (pin G1-H2, H4-H3, G4-G3, H1-G2 connettore C) controlla l’apertura degli elettroiniettori N070 (pin 1 e 2).Il regolatore di pressione combustibile N077 (pin 1) ha il compito di tenere costante il valore della pressione del combustibile nel RAIL e si collega al pin L2 del connettore B di M010.L’elettrovalvola EGR L030 (pin 2) controlla il ricircolo dei gas di scarico e si collega al pin A3 del connettore B di M010.L’elettrovalvola pressione di sovralimentazione L037 (pin 2) controlla la pressione in uscita dal turbocompressore e si collega al pin B4 del connettore C di M010.L’elettrovalvola comando geometria variabile aspirazione L015 (pin 2) regola i condotti di aspirazione dell’aria motore e si collega al pin B4 del connettore B di M010.La centralina M010 si collega (pin A3 e A4 connettore A) tramite rete CAN al Nodo body computer M001 (pin 8 e 10 connettore D), al quadro strumenti E050 (pin 6 e 12), alla centralina spie e odometro M140 (pin 2 e 5) e alla centralina di derivazione vano motore B001 (pin 11 e 12 connettore F).La lettura dei dati dell’autodiagnosi della centralina M010 (pin B4 connettore A) puo essere realizzata collegandosi al connettore R010 (pin 7).La centralina M010 (pin F2, H2, F4 connettore A) e collegata con l’impianto di condizionamento: in questo modo viene regolato l’inserimento o il disinserimento del compressore in base al regime del motore.- ai pin B2, C4, D4 del connettore A, il sistema di raffreddamento motore;- ai pin H2, E3, D3, F3, M3, B3, A4, C2 del connettore B, il sistema FAP;- ai pin K3, F4, E4, H4 del connettore B, il sistema cruise control;