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Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema Electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03



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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03



Codigo componenteDenominacionReferencia al conjunto
A030Bobina de encendido5510C
B001Centralita de derivacion compartimiento del motor5505A
C010Masa anterior izquierda-
C011Masa anterior derecha-
C020Masa salpicadero lado pasajero-
C040Masa en el motor-
D213Conexion deposito de combustible-
E050Tablero de instrumentos5560B
H001Conmutador de arranque5520A
I031Interruptor en el pedal del embrague-
I035Interruptor de seguridad en el pedal del freno para regulador de la velocidad de crucero-
K017Sonda lambda en el catalizador1080B
K018Sonda lambda en el catalizador -21080B
K036Sensor/transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor1056B
K042Sensor de temperatura aire-
K046Sensor de revoluciones5510C
K050Sensor de golpeteo5510C
K058SENSOR DE PRESION EN LA DIRECCION-
K055Potenciometro en el pedal acelerador-
K082Sensor de presion aire de alimentacion-
K170SENSOR DE REFERENCIA CILINDRO-
L010Electrovalvula de recuperacion vapores de combustible1080E
L030Electrovalvula EGR1080C
M001Body computer5505A
M010Centralita de control motor1060G
M140Centralita de los testigos y odometro (NSO)-
N040Electrobomba de combustible1040A
N070Electroinyector1056B
N075Actuador del cuerpo mariposa integrado-
N145Bomba de introduccion aire en el conducto de escape1080B
O007Resistencia de calentamiento vapores de aceite-
O015Resistencia de calentamiento de la caja de mariposa-
R010Conexion multiple de diagnosis-

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03


Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla tanto el encendido como la inyeccion, de tipo secuencial y sincronizado.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;pedal acelerador;refrigeracion del motor;escape con convertidores cataliticos controlado por dos sondas lambda;recirculacion vapores de combustible.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.La centralita tambien controla la bomba de introduccion de aire en el conducto de escape y la valvula EGR; ademas, con el motor frio calienta los vapores de aceite y la caja mariposa.La gestion electronica descrita arriba permite que este motor cumpla las mas recientes normas contra la contaminacion y de control continuo con el sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema chequea continuamente los componentes del vehiculo relacionados con las emisiones e informa al usuario acerca del deterioro de los componentes, mediante el encendido del testigo correspondiente en el tablero de instrumentos.

Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03


La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M010 es alimentada directamente por la bateria en el pin H4 del conector C, a traves de la linea protegida por el fusible F08 y dirigida por un telerruptor de la centralita del motor B001, excitado por una senal de comando (masa) procedente del pin F2 del conector B de la centralita M010.La alimentacion bajo llave se recibe en el pin C3 del conector A de M010 mediante la linea protegida por el fusible F04 de B001.El telerruptor principal de inyeccion de la centralita del motor B001 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin F3 del conector A de la centralita M010 y, por consiguiente, envia la alimentacion a:la electrobomba de combustible N040 desde el pin 11 del conector C, a traves de la linea protegida por el fusible F02;la bomba de introduccion de aire en el conducto de escape N145 desde el pin 16 del conector C, a traves de la linea protegida por el fusible F16 de B001 y accionada por el telerruptor alojado en la propia centralita;las sondas lambda K017 y K018 desde el pin 1 del conector B, los inyectores N070 desde el pin 10 del conector B; la bobina de encendido A030 y la resistencia de calentamiento de la caja mariposa O015 desde el pin 9 del conector B; la electrovalvula EGR L030 y la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L010 desde el pin 16 del conector B, todos a traves de la linea protegida por el fusible F15 de B001.La alimentacion bajo llave tambien se envia a la resistencia de calentamiento de los vapores de aceite O007 desde el pin 2 del conector B, a traves de la linea protegida por el fusible F01 de B001.La centralita M010 esta conectada a masa desde los pin H1 del conector C, M4 del conector B y G4 y H4 del conector A.La centralita del motor M010 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K046 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin B1 y B2 del conector C de la centralita M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente.El sensor de temperatura motor K036 recibe una masa de referencia y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor a los pin E4 y D4 del conector B de la centralita M010.El sensor de referencia cilindro K170 es alimentado por la centralita M010, pin C3 del conector C, recibe una masa de referencia del pin A3 del conector B y envia una senal de frecuencia al pin F3 del conector B de la centralita.El sensor de temperatura del aire K042 recibe una masa de referencia desde el pin A3 del conector B de M010 y envia una senal al pin A2 del conector B de la misma centralita.El sensor de presion absoluta K082 es alimentado por la centralita M010 (pin C3 del conector C), recibe una masa de referencia del pin C1 del conector C y envia una senal al pin C2 del conector C de la centralita.El sensor de detonacion K050 proporciona informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin B3 y C3 del conector B de M010.La sonda lambda anterior K017 y posterior K018 al catalizador envian a la centralita M010 informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible.La sonda K017 se conecta a los pin A3 y B3 del conector C de M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K017 es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio: el telerruptor principal alimenta la resistencia. El pin E2 del conector B de M010 proporciona la masa de referencia.La sonda K018 se conecta a los pin D3 y E3 del conector B de M010: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K018 es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio: el telerruptor principal alimenta la resistencia. El pin D2 del conector B de M010 proporciona la masa de referencia.El pedal acelerador K055 esta dotado de dos potenciometros integrados (uno principal y otro de seguridad) y esta conectado a los pin G3, C2, G2 y H3 del conector A de M010.El sensor de presion de la direccion K058 esta conectado a la centralita M010 por el pin G1 del conector B.El interruptor en el pedal del embrague I031 y el interruptor de seguridad en el pedal freno I035 envian la senal de activacion respectivamente a los pin E3 y E4 del conector B de M010.Los dos interruptores son alimentados mediante la linea bajo llave protegida por el fusible F18 del body computer M001.El interruptor "redundante" I035 es de tipo "normalmente cerrado" (al pisar el pedal, el contacto del interruptor se abre): de este modo el sistema comprueba la coherencia de la informacion "pedal pisado".La centralita M010 controla la apertura de los electroinyectores N070, a traves de senales especificas enviadas por los pin H2, G3, G2 y H3 del conector C de M010. Los inyectores N070 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.La centralita M010 tambien controla la bobina A030 mediante las senales de comando para el devanado primario de las bobinas - pin L3 y M3 del conector B de M010 - mientras que el secundario envia el impulso a las bujias. Los primarios de las bobinas A030 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.El actuador del cuerpo mariposa N075 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.Este motor recibe alimentacion desde los pin M1 y L1 del conector B de M010. El pin C1 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin B1 les envia la senal de masa, mientras los pin B4 y A1 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N075.La electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L010 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L010, alimentada por el telerruptor principal, cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal procedente del pin F2 del conector C de M010.La electrovalvula EGR L030 recibe la alimentacion desde el pin E1 del conector C de M010, recibe la referencia de masa del pin A2 del conector C y se conecta a la centralita a los pin D1 del conector C y G4 del conector B.La centralita M010 se conecta tambien mediante la red CAN - pin A3 y A4 del conector A - al Body Computer M001 y a los demas nudos de la red.Los datos de la autodiagnosis de la centralita M010 pueden consultarse conectandose al conector R010 - pin 7: a este llegan las senales del pin B4 del conector A de M010 a traves de la linea de diagnosis especifica.La centralita M010 esta conectada con el sistema de aire acondicionado a traves de los pin F2, H2 y F4 del conector A. Ello permite adecuar el ralenti del motor al aumento de carga cada vez que se activa el compresor, e incluso desactivarlo en caso de alta velocidad o cargas elevadas del motor.La centralita tambien controla el sistema de refrigeracion del motor: los pin B2, D4 y C4 del conector A ordenan el accionamiento del electroventilador correspondiente.

Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03



GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03 https://portal-diagnostov.com/license.html
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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v da 04/03



Codigo componenteDenominacionReferencia al conjunto
A030Bobina de encendido5510C
B001Centralita de derivacion compartimiento del motor5505A
C010Masa anterior izquierda-
C011Masa anterior derecha-
C020Masa salpicadero lado pasajero-
C040Masa en el motor-
D213Conexion deposito de combustible-
E050Tablero de instrumentos5560B
H001Conmutador de arranque5520A
I031Interruptor en el pedal del embrague-
I035Interruptor de seguridad en el pedal del freno para regulador de la velocidad de crucero-
K017Sonda lambda en el catalizador1080B
K018Sonda lambda en el catalizador -21080B
K036Sensor/transmisor de temperatura liquido de refrigeracion motor1056B
K042Sensor de temperatura aire-
K046Sensor de revoluciones5510C
K050Sensor de golpeteo5510C
K058SENSOR DE PRESION EN LA DIRECCION-
K055Potenciometro en el pedal acelerador-
K082Sensor de presion aire de alimentacion-
K170SENSOR DE REFERENCIA CILINDRO-
L010Electrovalvula de recuperacion vapores de combustible1080E
L030Electrovalvula EGR1080C
M001Body computer5505A
M010Centralita de control motor1060G
M140Centralita de los testigos y odometro (NSO)-
N040Electrobomba de combustible1040A
N070Electroinyector1056B
N075Actuador del cuerpo mariposa integrado-
N145Bomba de introduccion aire en el conducto de escape1080B
O007Resistencia de calentamiento vapores de aceite-
O015Resistencia de calentamiento de la caja de mariposa-
R010Conexion multiple de diagnosis-