DescrizioneL'intero impianto elettrico e stato disegnatoe realizzato tenendo conto delle piu aggiornate direttive in terminidi sicurezza e protezione, specie contro le possibilita di incendio.Due sono le principali tipologiedi protezione:protezione attiva, volta alla riduzione "alla fonte"delle possibili cause guastoprotezione passiva, volta a ridurre al minimo gli effettidi un eventuale guasto.Nelle prima categoria rientra un attentoprogetto dei cablaggi, con posizionamento ed ancoraggio accuratodegli stessi, definendo con cura percorsi opportunamente riparatie protetti. Per questo sono state adottate opportunemodifiche ai cavi dell'alternatore e del motorino, con l'adozionedi cappucci di protezione ecc.Tra le protezioni passive rientrano invecetutti gli interventi, del resto da sempre adottati sulle vetture,per ridurre elevate correnti di guasto (sovraccarico e cortocircuito).Tutti i fusibili inseriti nell'impiantosono stati dimensionati in base all'assorbimento nominale dei carichiinservibili contemporaneamente, ed in modo da garantire l'interventoin caso di cortocircuito netto.Tutti i sistemi e gli impianti elettricisono alimentati dalla batteria con la tensione di 12 V. La batteria a sua volta viene ricaricata,durante il funzionamento del motore, dall'alternatore 3220879VedereE5010AVVIAMENTO E RICARICA . Le principali linee di alimentazione sonoprotette da "maxifuse', raggruppati in una scatola posta direttamentesul terminale positivo della batteria e collegati direttamente adesso.La scatola contiene fino ad otto "maxifuse',Le alimentazioni di tutti i servizi e gliimpianti sono poi protette da appositi fusibili, raggruppati nellacentralina di derivazione, oppure in due specifici connettori multipli,uno per il cablaggio anteriore, un altro per il cablaggio plancia,secondo una posizione prestabilita.In tal modo e assicurata la protezionedi tutte le alimentazioni, con le sole eccezioni del cavo del motorinod'avviamento (batteria-motorino) e di quello di ricarica (motorino-alternatore):questi ultimi cavi sono comunque protetti da una guaina supplementare"corazzata".Alcuni circuiti sono continuamente alimentati,anche con veicolo fermo e chiave disinserita, essendo collegatidirettamente alla batteriaAltri circuiti vengono alimentatiruotando la chiave del commutatore d'accensione nelle varie posizioni:inserendo e ruotando al primo scatto la chiave si portain posizione MAR ed alimenta numerosi circuiti, che vengono, infatti,definiti "sotto chiave" (linee "INT", e "15/54");il secondo scatto - posizione AVV - alimenta invece ilmotorino d'avviamento; (linea "50")., scollegando peraltroalcuni circuiti (quelli che assorbono maggior potenza) garantendocosi il massimo afflusso di corrente al motorino stesso; (linea"INT/A").estraendo invece la chiave ruotandola in senso inverso(e premendo l'apposito pulsantino) si inserisce la posizione PARKche alimenta le luci di posizione anche a chiave disinserita (linee"STAZ", e "POS");3220250VedereE2010LUCI POSIZIONE / TARGA767le linee attraverso le quali l'alimentazioneviene distribuita ai vari utilizzatori sono rappresentate neglischemi elettrici relativi alle varie funzioni ed ai vari impianti.In questo schema generale vengono riportatetutte le linee cosi come si dipartono dalla batteria e dalle scatolemaxifuse, rimandando poi agli specifici schemi per maggiori dettagli.
Descrizione funzionale Tutti i sistemi e gli impianti elettricisono alimentati dalla batteria A1 . Le principali linee d'alimentazionesono protette dalla scatola "maxifuse" B99, che contienei fusibili denominati a seconda dei circuiti protetti:J/B1 : alimentazione servizi attraverso fusibilidella centralina di derivazioneIGN : alimentazione commutatore di accensione;J/B2 : alimentazione servizi attraverso fusibilidella centralina di derivazioneA/C : alimentazione impianto di condizionamentoEFI : alimentazione fusibili e teleruttori dellagestione motore;FAN1 : alimentazione elettroventole raffreddamentomotoreFAN2 : alimentazione elettroventole raffreddamentomotoreGLOW : alimentazione preriscaldo candelette e gasolioLa scatola contiene anche due fusibili"MIDI', collocati direttamente sulla batteria e denominatia seconda dei circuiti protetti:ABS : alimentazione sistema ABS: A1, connettoreC .versioni JTD:HEAT : alimentazione riscaldatore addizionale: A1,connettore D .Altri circuiti vengono alimentatiruotando la chiave del commutatore d'accensione H1 nelle varie posizioni:in posizione MAR sono alimentati numerosi circuiti e servizi"sotto chiave" protetti (linea "INT")in posizione AVV - e alimentato il motorino d'avviamento;(linea "50")3220879VedereE5010AVVIAMENTO E RICARICAintale posizione risultano scollegati alcuni circuiti (linea "INT/A');in posizione PARK sono alimentate le luci di posizione(linee "STAZ", e "POS");3220250VedereE2010LUCI POSIZIONE / TARGA
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Disporre la vettura sul ponte sollevatore.Svitare la vite di fissaggio della staffaposta sul supporto batteria.Liberare la batteria dalla staffa di ancoraggiocompleta di cinghia e rimuoverla.
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Osservare la seguenteavvertenza.769Nelle batterie con il dispositivo idrometroottico e possibile monitorare, almeno qualitativamente, il livello dell'elettrolitoe lo stato di carica della batteria, secondo la colorazione cheassume l'indicatore ottico:un colore chiaro e brillante indica livelloelettrolitico insufficiente: occorre rabboccare con acqua distillata;un colore scuro senza area verde al centroindica livello elettrolitico corretto ma basso stato di carica: occorrericaricare la batteria;un colore scuro con area verde al centroindica livello elettrolitico e stato di carica entrambi corretti:non occorre alcun intervento. Per maggiori dettagli 3224903Vedere sottogruppo5530 GENERAZIONE DI CORRENTE . 768Operare nel modo seguente.Effettuare il controllo della tensionea vuoto della batteria stessa utilizzando l'apparecchiatura di provaconsigliata dai Servizi Assistenziali (es. "MICRO 360).In base ai valori di tensione rilevati,che definiscono lo stato di carica della batteria, operare comesegue. Con tensione a vuoto inferiore a 12.10V, occorre sostituire la batteria ( 32249125530B10BATTERIA - S.R. ). Con tensione a vuoto superiore a 12.10V, ma inferiore a 12,50 V, occorre ricaricare la batteria ( 32249135530B14BATTERIA - Ricarica ). Con tensione a vuoto superiore a 12.50V, la batteria e efficiente.Se necessario, eseguire il rabbocco elettrolitooperando come segue.Rimuovere con cura la bandella portatappi.Rabboccare con acqua distillata e deionizzataprestando attenzione a non causare schizzi di elettrolito all'esterno.768
5530B22
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Posizionare la vettura sulponte di sollevamento.1. Aprire il coperchio vano motore e scollegare il morsetto negativodella batteria.2. Scollegare il terminale di massa sul longherone.3. Sollevare la vettura e scollegare il terminale di massa sul cambio.4. Riabbassare la vettura e rimuovere il cavo di massa della batteria.2018767
5030B26
769
5030B40
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Aprire il coperchio di protezione.2. Allentare il dado e scollegare il cavo alimentazione ABS.3. Allentare il dado e scollegare il cavo alimentazione motorinod'avviamento.4. Sganciare il fermo e svitare le viti di fissaggio della scatola.5. Allentare il dado del morsetto positivo della batteria.2018769
5530B52
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco213224912-5530B10BATTERIA - S.R.Liberare il manicotto convogliatore ariadalla staffa di supporto posta sul cestello.Rimuovere il riparo teleruttori.1. Sganciare e rimuovere i teleruttori dal cestello batteria.2. Svitare il dado di fissaggio della staffa di ancoraggio filtroaria al cestello batteria3. Svitare i due dadi di fissaggio (3a) e spostare a lato la staffa(3b) di supporto connessioni/cablaggio elettrico.4. Liberare il cavo acceleratore dal fissaggio posto sulla staffa.2018771
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Rimuovere i componenti cheimpediscono l'accesso al nodo portamassa.1. Svitare la vite.2. Staccare il nodo portamassa.2018618
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Svitare le viti di fissaggioe rimuovere il riparo piantone guida.1. Staccare il cavo antenna code.2018668
DISPOSITIVI DI CONTROLLO/REGOLAZIONE IMPIANTO (A.B.S.)
3340A12
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco213224912-5530B10BATTERIA - S.R.1. Aspirare il liquido freni-frizione del relativo serbatoio conuna idonea siringa.2. Scollegare il tubo di entrata aria dal collettore di aspirazione.2017884
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Scollegare il morsetto (-)della batteria 1. Scollegare la connessione elettrica del sensore numero giri diuna ruota anteriore.2. Svitare la vite (2a) e rimuovere il sensore numero giri di unaruota anteriore (2b) completo di cablaggio elettrico.2017900
<anchor>0</anchor><span>Stacco</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Riattacco21Scollegare il morsetto (-)della batteria 1. Scollegare la connessione elettrica del sensore numero giri diuna ruota posteriore.2. Svitare la vite (2a) e rimuovere il sensore numero giri di unaruota posteriore (2b) completo di cablaggio elettrico.2017901
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